地鐵通風與空調設計--通風空調系統運行模式及控制

1、隧道通風系統運行模式
1)正常運行
（1）早晚運行
清晨運營前半小時、夜晚收車后半小時，應根據實際需要，進行排熱、機械冷卻通風。
（2）正常運行
列車正常運行時，車站隧道通風系統投入運行而區間隧道通風系統停止運行。在一般區間隧道內利用活塞作用、通過車站兩端的活塞風井進行通風換氣排除區間隧道的余熱余濕；在設有中間風井的區間隧道，開啟區間隧道中間風井，利用列車活塞作用，通過車站兩端的活塞風井和區間隧道中間風井進行通風換氣排除區間隧道的余熱余濕。
2)阻塞運行
當列車因故障或其它原因而必須停在區間(由信號系統確認阻塞后)超過2分鐘時，按行車方向進行機械通風，保證列車空調器的運行。
3)火災事故運行
當著火列車停在車站時，利用車站隧道通風系統進行排煙，相應的根據情況可開啟布置在車站兩端的區間隧道風機輔助排煙；當著火列車停在區間隧道內時，應按預定隧道內火災模式進行排煙，并送入新風誘導乘客疏散。
2、車站大系統運行模式
1)正常運行
（1）空調季節小新風工況
當站外空氣焓值大于車站內空氣焓值時，空調系統采用小新風運行。清晨運營前可根據需要，執行預冷模式。
（2）空調季節全新風工況
當站外空氣焓值小于或等于車站內空氣焓值且站外空氣溫度大于空調設計送風溫度時，采用全新風空調運行，空調器處理室外新風后送至空調區域，排風全部排至車站外。
（3）非空調季節全通風工況
當站外空氣溫度小于空調設計送風溫度時，關閉水系統電動蝶閥，外界空氣不經冷卻處理直接送至空調區域，排風則全部排出車站外。
（4）夜間運行工況
夜間收車后停止車站空調大系統及其水系統的運行。
2)車站乘客過度擁擠
當發生突發性客流、區間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統的組合式空調器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調設備應根據實際情況按當時季節正常運行的滿負荷狀態運行。
3)火災事故運行
車站公共區發生火災時，立即停止車站空調水系統和小系統，轉換到車站大系統火災模式運行。當站臺層發生火災時，利用站臺層排煙系統同時開啟隧道通風系統協助運行將煙氣經排風井排至車站外，車站內人員迎著新風方向從站臺經站廳疏散至地面；當站廳層發生火災時，利用站廳層排風系統進行排煙，利用出入口自然補風，車站內人員迎著新風方向從車站出入口向地面疏散。
3、車站小系統運行模式
1)正常運行
設有通風空調系統的設備管理用房，當采用全空氣系統方式空調時，空調系統采用空調季節小新風、空調季節全新風和非空調季節全通風三種方式進行控制；當采用風機盤管加新風系統時，空調季節利用盤管加新風進行空調，非空調季節只送新風和排風。對只設通風系統的設備、管理用房，全年按設定的通風模式進行。
2)火災事故運行
當車站一端設備管理用房發生火災時，對應區的小系統立即轉入到設定的火災模式運行，同時其它小系統和車站大系統停止運行。根據小系統的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，設有排煙系統的內通道立即進行排煙，設有加壓送風的疏散樓梯立即進行加壓送風。